20世纪初美国就曾在换电模式领域进行过相关探索，2007年电动车行业还在发展初期时以色列人沙伊·夏嘉曦提出了纯电动汽车的换电技术，随后在以色列创立了一家名为Better Place的换电公司。据了解Better place 成立一年后，以色列第一个“换电站”成立，先和日产后和雷诺签订提供10万辆Fluence ZE电动车的合作协议。

    或许是受制于当时的成本管控、技术不完善等因素影响，新能源电动车的市场反馈和发展前景在当时并不被看好，换电模式的前期投入和后续维保成本过高，民众和市场对于换电模式发展存在较大疑问，导致这家公司很快便销声匿迹，但给后人留下了完整的底盘换电技术和运营过程中的经验产生的价值却为后续奠定了发展的基础，我们普遍将沙伊·夏嘉曦提出的理念作为换电模式的起源。

   虽然一代“换电模式”先驱就此倒下，但是 “换电模式”的热度并没有消弭。近年来汽车领域在大力发展“换电模式”。两轮车领域中也有不少企业前仆后继加入到“换电市场”，包括像宁德时代、中国铁塔等大企业以及腾讯、阿里、蚂蚁金服、美团等互联网巨头纷纷入局，初创公司不断涌现，争相开拓换电市场。

01

“换电模式”刚需市场

    在电动车两轮领域，快递、外卖等即时配送新经济对换电有着庞大的刚需，换电市场具有巨大的市场潜力。相关数据显示即时配送骑手平均每日行驶里程高达150公里，使用时间长达12.5h，日充电次数2至3次。而在一般充电模式下，充满一块铅酸电池需要7-9小时，充满一块锂电池至少需要5小时，充电场所也极为受限。

    对骑手来说不得不自己配备两到三块电池交替着充电，快没电时折返回家更换，尤其是午高峰时间，如果电池出了问题，会给骑手造成不小的损失。

    对于像美团、饿了么这种站点商家来说行业初期时招聘骑手+车+电池，一个人上新成本近万元甚至更多，而现在车可以租电池可以换电，加上招聘费用整体一个人的上新门槛只需要2K左右，“换电模式”无疑给这个行业带来了诸多便利与优惠。

    所以与充电模式相比，“换电模式”补充电量速度优势突出。使用者只需要扫描换电柜上的二维码，把电量耗尽的电池放进柜中，再取出一块满电电池装进电动车就可以重新上路，整个过程平均耗时几十秒。弥补了电动车续航时间短的缺点，还在一定程度上避免了电池过充所导致的安全事故。行运兔60E单块锂电池的续航里程在100公里左右，即时换电的能源解决方案解决了外卖骑手、快递员等用户的“里程焦虑”实现无限续航。

02

“换电模式”的趋势

    电动自行车共享换电是出行新业态领域涌现的新物种。巨大的存量市场和快速增长的增量市场让换电业务充满了想象空间。机构预测，两轮电动车换电市场规模有望超过1000亿元。两轮换电的兴起来自于电动自行车“安全风险”和“充电难”的痛点。电动自行车的火灾隐患往往发展速度迅猛、致死致伤率非常高。电动自行车作为我国“国民出行工具”，据不完全统计，其保有量为3.25亿辆，远超492万辆的新能源电动汽车保有量。此外电动自行车产销量在每年3000万辆左右，以每年30%的速度稳步增长。从出行习惯看，国内目前电动自行车日均骑行量超过7亿次，日均充电需求超过1亿次。

    随着两轮电动车换电网络以民生基础设施逐步覆盖城市，向倡导“车电分离”新消费模式转变，前期将大大降低消费者的购车成本。巨大的存量市场和快速增长的增量市场让换电业务充满了想象空间，相关机构预测，两轮电动车换电市场规模有望超过1000亿元。

    骑客物联自2018年成立以来，两轮换电业务涉及城市40+，实际使用用户达到60000+，服务对象目前主要为共享电动车企业、城市商业配送（外卖、快递等）。未来随着行业性减碳步伐的加快，以及国家推动“双碳目标”力度的加大，已经在节能减碳方面先行一步的行运兔，有望为推动整个行业乃至整个社会的低碳出行、绿色出行发挥更大的作用。