骑客换电—二轮电动车换电模式的发展

        2018年针对二轮电动车的换电行业就出现了。但二轮电动车换电模式的出现能否彻底改变用户的充电模式、续航模式和用车体的验呢？能否让二轮电动车充电安全、道路行驶安全的问题得到改善呢？带着这些问题，我们往下聊：

一、二轮换电目前主要针对以B端骑手为代表的即时配送行业，不适合家用

        其实在国内大量的二轮电动车车主看来，二轮电动车的充电一直是一个让人非常苦恼的事情。新能源汽车相比，两轮电动车不具备快充能力（若使用快充将使电池寿命大大打折）。充满一台续航约为40公里的二轮电动车，一般情况下需要6-8个小时，不得不说这十分耽误事，尤其是对于需要无限续航的外卖骑手、快递小哥来说。

     “车子只要充电，七、八个钟拔不了，想要继续送外卖就要多准备一台车或者多一组电池。”这是许多外卖骑手的心声。因此能够实现无限续航的换电模式十分适合骑手们。

     不过目前国内的换电模式都是以月租的方式进行，费用为300元左右，并不适合家庭民用，却非常适合有运力刚需的骑手们。因为即便专为跑单设计、搭配了大容量锂电池的商用两轮车，充满一次电也需要6小时，以续航 80 公里计算，很难支撑骑手一天的业务量。有数据显示，外卖员送30单外卖，大概需要跑100公里。

      有很多外卖小哥说，有时跑完午餐，下午就得给车子充电，晚餐再跑。为了不错过晚餐的高峰期，不少外卖员只能放弃上班族叫下午茶外卖的小高峰，至于跑下午茶订单的外卖员，往往又会错过宵夜的小高峰。有些有外卖员购买了两块电池，一块用、一块充，随时替换，但张先生对此坦言，经过几年的发展，曾经红极一时的智能充电柜大多长期失修，已经影响正常使用。所以骑手们需要更好的换电模式。

       二轮车换电模式的出现，让以跑单、计量决定每天收入的快递骑手，不再因为充电等待的问题，错失了赚钱的机会。有几位使用了换电服务的外卖员也透露，每个月299元的换电费用，对他而言不难接受。毕竟，一天省下6小时充电时间，外卖员能多跑15~20单外卖，按一单4~6元的外送费计算，每月可多赚2500元左右。是真正意义上的花钱买时间，时间就是金钱。

二、将来二轮车换电将是个大趋势

     换电模式可以解决回家充电、充电桩充电起火的安全问题，也能实现无限续航的问题，因此民用是迟早的事情。目前很多电动车店里的电动两轮车都是可以换电的。毋庸置疑，将来换电将是两轮车补能的终极模式。

       当前电动两轮车的自然更替周期为3~5年，甚至有不少用户，只使用了1~2年，便会出于对更长的续航、更好的行驶品质、更高的智能程度，选择更换一台新的电动两轮车，迭代周期比新能源车短多了。艾瑞数据显示，2021年中国两轮电动车累计销量达成4100万辆。浙商证券的分析则认为，在电动两轮车保有量和自然更替周期的推动下，行业未来年销量预计约6000万辆。

      由于电动两轮车电池容量低、成本低，设置换电柜的场地要求较小。因此，普及电动两轮车换电需要的投入不会很高。街角、便利店、社区空地处，都可以设置两轮车换电柜，操作采取自助形式，也无需人工成本。因此，换电模式在将来一定是主流模式。

       骑客换电是换电模式的鉴定践行者，骑客换电拥有自主研发的换电系统和核心软硬件。在换电行业已经耕耘数年，在全国范围内拥有数十个合作商，已经把换电模式推行到了全国各地。在将来，骑客物联将会携带骑客卫士小程序走向更多的街头，服务更多的二轮电动车用户。